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                      電梯曳引鋼絲繩常見問題及改進分析

                      作者: admin 編輯: admin 來源:admin 發布日期:2020-07-31 13:18
                      信息摘要:
                      如今,高層與超高層建筑越來越多,對電梯的使用也逐漸增多,電梯使用安全成為社會關注的焦點問題。在電梯中,曳引鋼絲繩為主要組成部分,其實際狀況在很大程度上決定了電梯運
                             如今,高層與超高層建筑越來越多,對電梯的使用也逐漸增多,電梯使用安全成為社會關注的焦點問題。在電梯中,曳引鋼絲繩為主要組成部分,其實際狀況在很大程度上決定了電梯運行安全。然而,曳引鋼絲繩也是電梯中最容易產生問題的部分。

                      1斷絲或斷股
                      1.1產生原因
                      若檢查發現曳引鋼絲繩發生斷股的現象,應立即對其進行更換。導致曳引鋼絲繩產生斷絲和斷殷現象的原因有很多,包括電梯設計、生產制作和維保等過程,都有可能導致斷絲與斷股。對曳引鋼絲繩進行安裝與維保時,放繩方式選擇不當,導致鋼絲繩產生波浪、打扭和折彎;不同曳引鋼絲繩的張力差相對較差時,會導致其中一根或多根實際受力情況比較嚴重:在安裝懸掛的過程中嚴重松捻,導致結構性破壞,通常情況下,對于100m長曳引鋼絲繩,其旋轉圈數應控制在5圈以內。在電梯設計中,因為在曳引輪與導向輪中增設壓繩輪,使不同輪之間的間隔距離變小,導致在相對較短的距離范圍內出現反向彎曲現象,變成S形,使鋼絲生存產生早期斷絲的現象。繩輪的直徑和鋼絲繩直徑之間的比值較小,與標準下限相接近:或曳引輪輪槽實際半徑和鋼絲繩自身直徑之間的匹配較差,都會產生斷絲與斷股現象。在生產制造鋼絲繩時,繩芯的直徑未能達到均勻,局部租大,對各股鋼終繩進行挖制的過程中,均勻性相對較差,導致繩股凸出。
                      1.2改進措施
                      在安裝與維保時,采用適宜的放繩方法,防止鋼絲繩發生打扭與折彎。使鋼絲繩在井道中能夠自然垂直,避免產生太大的內應力,盡可能縮短處在自由懸垂狀態的時間,否則將由于受到重力作用而出現自由旋轉.導致鋼絲繩自身使用性能被破壞,產生局部松弛現象。在運輸與安裝時,應防止鋼絲繩被損壞。每根史引鋼絲繩的實際落槽都應保持一致。轎廂應放置在井道總高2/3的位置,工作人員站在轎廂頂,利用專門的儀器對對重側所有曳引鋼絲繩的張力進行測量,并進行適當的調整,直到鋼絲繩張力實際誤差小于5%,且繩頭彈簧實際高度達到平齊。在鋼絲繩持續運行3個月的時間后,對其張力進行重新調整。
                      在電梯設計時,應對曳引系統中不同繩輪所在位置與間隔距離進行合理布局,防止曳引鋼絲繩于相對較短的距離范圍內做S形的運動,否則會大幅縮短鋼絲繩自身使用壽命。對于曳引輪的節圓直徑,應比鋼絲繩自身直徑40倍略大,如果使用鋼芯或者是復合芯的鋼絲繩,則節圈直徑應達到鋼絲繩自身直徑50倍以上。以現場反饋結果可知,輪槽半徑應處在鋼絲繩半徑的0.5l-0.54倍范圍內,以此防止斷絲和斷股現象的發生。
                      在生產制造鋼絲繩時,應采用質量優異的碳泰鋼熱軋盤條,同時對熱處理過程進行合理控制,保證索氏體化率,使其不低于95%;另外還應對紗條直徑進行嚴格控制,使其達到均勻,并在生產繩芯時,防止局部粗大現象的發生,使繩芯的直徑達到均勻,盡可能提高和繩設備自身精度,在合繩的過程中應使各股鋼絲繩的張拉保持一致。

                      2鋼絲繩磨損
                      2.1產生原因
                      對曳引綱絲繩進行安裝與維保時,表面沾有很多沙粒,使鋼絲繩和輪槽之間的磨損加劇。綱絲繩和輪槽之間未對中,導致兩者產生相互磨損。銷絲繩懸掛時,時間太長,而且運行過程不正常,使表面的油脂失去潤滑作用,在正常維保時沒有發現,導致鋼絲繩和輪槽長期沒有得到良好潤滑。電梯設計時,輪槽和外層鋼絲的硬度未能達到匹配,使兩者產生比較嚴重的磨損現象:放繩角度太大,使鋼絲繩和輪緣之間產生嚴重磨損:鋼絲繩對輪槽有很大的比壓,同時兩者產生一定相對滑動位移。對曳引鋼絲繩進行生產制造時,外層鋼絲的實際硬度過大,且表面油脂含量很低,鋼絲繩直徑和輪槽之間無法匹配K。
                      以北流市編號為XXX的電梯為例,其曳引鋼絲繩出現嚴重磨損現象,對其進行詳細檢查,發現以下實際問題:電梯稱重裝置設計裝置是以一塊鐵板形式安裝固定在五條曳引鋼絲繩繩頭的調整彈簧上,使繩頭始終處于同一水平面,不能自由的伸縮和互補調整。失去了設計上電梯引鋼絲繩應該在彈簧上的單條自由伸縮進行互補調整的理念。這樣當某一條或多條曳引鋼絲繩不平衡時,電梯加入重量時松的史引鋼絲繩會更松,緊的曳引鋼絲組會更緊。造成緊的曳引鋼絲繩在經過電梯主機牽引時由于摩擦力增大而行走得更快,松的摩擦力變小行走得慢而更松。松的曳引鋼絲繩在經過主機牽引輪的時候會產生離線式的向上運動,當達到一定的最后則摩擦到電梯擋繩板而造成曳引鋼絲繩及擋繩板磨損,滿載時特別明顯。根據以上現象可知,電梯曳引鋼絲繩存在張力不平衡的問題。電梯只是轎廂側的曳引鋼絲繩溶損,且越靠近頂層越嚴重。若以電梯主機點可以分成對重側和轎廂側,其中,轎廂側有損,而對重側無磨損。現場檢查發現對重側固定鐵板為正常安裝,自由伸縮進行互補調整。轎廂側稱重裝置設計裝置是以一塊鐵板形式安裝固定在五條曳引鋼絲繩繩頭的調整彈簧上,失去了自由伸縮進行互補調整。電梯能護人員沒有及時發現曳引鋼絲繩松緊程度不一致的問題,也沒有及時且有效的對曳引鋼絲繩實施調整。根據以上結果,該電梯曳引鋼絲繩產生磨損的主要原因是設計缺陷,而且現場維護人員沒有及時發現缺陷所在,也未能進行有效的調整。
                      2.2改進措施
                      對鋼絲繩進行安裝與維保時,放繩過程中應使表面達到整潔,不可沾有沙粒:在安裝過程中,應先懸掛放松,然后對繩端進行固定,以免由于自身應力使鋼絲繩和輪槽不對中;定期對鋼絲繩表面進行檢查,在必要的情況下添加維保用油實施潤處理。在電梯設計時,鋼絲繩的外層鋼絲,其硬度應和輪槽表面硬度達到匹配,可參照下列數據;當鋼絲繩的公稱抗拉強度為1320MPa時,外層鋼絲硬度為330-390HV,輪槽硬度應保持在180-220HB范圍內:當鋼絲繩的公稱抗拉強度為1370MPa時,外層鋼絲硬度為380-440HV,輪槽硬度應保持在200-240HB范圍內:當鋼絲繩的公稱抗拉強度為1570MPa時,外層鋼絲硬度為410-490HV,輪槽硬度應保持在220~260HB范圍內:當鋼絲繩的公稱抗拉強度為1620MPa時,外層鋼絲硬度為420-500HV,輪槽硬度應保持在230-
                      270HB范圍內9根據相關安全規程,放繩角需控制在4°以內,對此,需對曳引輪及導向輪所在位置進行合理布局與調整;輪槽的結構必須適宜,并采用合適的平衡系數,防止比壓過大。在鋼絲繩生產制造時,需對外層鋼絲的硬度進行嚴格控制,使用質量合格的油脂,并對繩芯極繩股實際含油率予以控制,使鋼絲繩和輪槽之間保持良好潤滑。另外,還應配備合適的工裝夾具,使鋼絲繩的直徑達到均勻。

                      3結束語
                      綜上所述,曳引鋼絲繩作為電梯重要組成部分,經過長時間的使用,以及在設計、制造和維保中存在問題,可能會產生斷絲、斷股與磨損等現象,威脅電梯的使用安全。因此在實際工作中,必須根據不同問題及其產生原因,采取有效措施加以改進處理,以此保證電梯使用安全。

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